比亚迪在年底前掀起的新能源汽车涨价潮，将主因归结于“全球原材料价格持续大幅上涨”。恰巧此时，钠离子电池计划量产上车的消息频频出现。这一成本更低的动力电池方案，再次迅速成为年末车市的“新风口”。

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2023年将成“量产元年”

2023年即将到来，钠离子动力电池也不再要遥遥无期，产业链已进入量产前夕。

12月22日，蜂巢能源透露了钠离子电池最新进展——第一代钠离子电池原型样件已经完成开发，能量密度达到了110Wh/kg；第二代钠离子电池产品正在开发中，预计2023年一季度完成设计定型，能量密度为135Wh/kg；2023年第四季度计划完成160Wh/kg 的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000次。

就在上述进展曝光前一天，孚能科技宣布收到江铃集团新能源“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知，该应用钠离子产品车型将在2023年上市销售。江铃集团新能源EV3车型即目前市场在售纯电动车易至EV3——小雷达，CLTC续航里程301km。

当月更早些时候，亿纬锂能发布了第一代大圆柱钠离子电池产品，正极采用了层状氧化物材料，负极采用硬碳，能量密度为135Wh/kg，循环次数达到2500次。

两大动力电池巨头也在未雨绸缪，上个月业内盛传“比亚迪钠电开始进入电池工况测试阶段”等消息，但随后比亚迪回应称，“近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息”；宁德时代则已于2021年发布第一代钠离子电池，电芯单体能量密度160Wh/kg，定档2023年量产。

2022年7月14日，我国首批钠离子电池行业标准《钠离子电池术语和词汇》和《钠离子电池符号和命名》计划正式下达。该批标准由工业和信息化部提出，中国电子技术标注化研究院归口并组织起草，主要起草单位包括宁德时代、比亚迪等。

“2023年是钠离子电池产业化的关键之年。”有长期关注动力电池领域的业内人士认为，虽然国内一些企业都宣布会在明年完成量产上车，但钠离子电池产业距离完善成熟的产业链、市场化、规模化还有很大距离，产业化进程仍需努力推进。

优势与短板同样明显

钠离子电池与锂离子电池的工作原理非常相似，上述人士分析称，两者最大的不同在于锂资源在全球分布不均且稀少，但钠资源全球广泛分布，成本也就有了优势。“使用安全性高、环保、资源来源广泛、成本低，这些是它的优势。”

“在碳酸锂价格为60万元/吨的情况下，以磷酸铁锂为正极材料的电芯的瓦时成本为0.7-0.75元，而钠电芯的瓦时成本为0.6元，相较磷酸铁锂电芯成本节约20%。”湖南立方新能源科技公司总经理涂健表示。宁波容百新能源科技研究所所长刘瑞博士亦认为，与锂电高度相似的产业链以及成本优势，使得钠电池产业从2021年以来取得突飞猛进的快速发展。

钠离子电池有先天优势，亦有明显短板。

上述人士称，钠离子电池充放电倍率性能出色，可满足两轮电动车、电动工具、储能、A00级电动车的能量密度要求；但反之，对于能量密度要求相对较高的产品还无法大规模满足需求。为此，宁德时代已对下一代钠离子提出目标，即电池能量密度要达到200Wh/kg，

从孚能科技与江铃集团新能源合作开发的钠电池系统方案中也可看出一些端倪，即首款搭载钠离子电池的车型CLTC续航里程仅为301km，这似乎也是现阶段钠离子电池的“最佳表现”。业内普遍认为，钠离子电池与磷酸铁锂电池很像，但后期成本会更有优势，且低温放电性能优于后者。

中金公司最新研报表示，当下锂资源瓶颈凸显，一定程度制约了锂电发展，钠离子电池产业化重新提上议程。而随着硬碳、层状氧化物等钠电的正负极关键技术逐步得到突破，中金认为其应用场景和规模也有望得到快速发展。目前如宁德时代、比亚迪等传统电池厂以及华阳股份、传艺科技等均在积极布局钠电池，如振华新材、贝特瑞、元力股份等材料企业也推进研发量产。“我们预期2023年有望成为钠离子产业化的元年，出货量有望达GWh级别，2025年全球钠电池出货量有望超90GWh。”中金研报称。

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